---
title: "Почему греется статор электродвигателя?"
description: "Перегрев обмотки и магнитопровода статора."
url: https://www.epr.com.ua/ru/support/async-motor/stator-overheating/
language: ru
datePublished: 2026-08-17
dateModified: 2026-08-17
publisher: "ООО «ЭЛЕКТРОПРОМРЕМОНТ» (EPR)"
publisherLocation: "Dnipro, Ukraine"
publisherUrl: https://www.epr.com.ua
keywords: ["греется статор", "греется обмотка", "греется железо", "магнитопровод", "горячая лобовая часть", "нагрев сердечника"]
---

# Почему греется статор электродвигателя?

> Перегрев обмотки и магнитопровода статора.

Статор — одна из основных частей электродвигателя. Именно в нём создаётся магнитное поле, которое взаимодействует с ротором и обеспечивает вращение вала.

Во время нормальной работы обмотка и магнитопровод статора нагреваются. Это естественный процесс, поскольку часть электрической энергии неизбежно превращается в тепло.

Проблема возникает тогда, когда температура статора:

- превышает допустимый уровень;
- продолжает расти после выхода двигателя на рабочий режим;
- существенно отличается между отдельными фазами или зонами;
- сопровождается запахом перегретой изоляции;
- приводит к срабатыванию тепловой защиты;
- сочетается с повышенным током, шумом или потерей мощности.

Перегрев статора не всегда означает, что обмотка уже повреждена и двигатель необходимо перематывать. Причиной могут быть перегрузка, нарушение питания, недостаточное охлаждение, неправильная схема подключения или неисправность приводного механизма.

Поэтому перед принятием решения о ремонте необходимо установить, что именно нагревается: вся обмотка, одна фаза, отдельная секция, лобовая часть или магнитопровод статора.

## 1. Краткий ответ

Статор электродвигателя чаще всего греется из-за:

- перегрузки двигателя;
- повышенного тока в обмотках;
- перекоса фаз;
- потери одной фазы;
- пониженного или повышенного напряжения;
- неправильного соединения обмотки;
- частых или затяжных пусков;
- межвиткового замыкания;
- замыкания между фазами;
- повреждения изоляции на корпус;
- ослабления контактов и соединений;
- загрязнения или увлажнения обмотки;
- забитых вентиляционных каналов;
- неисправности вентилятора;
- высокой температуры окружающей среды;
- дефектов магнитопровода;
- неравномерного воздушного зазора;
- неправильных настроек частотного преобразователя;
- превышения допустимого режима работы.

Если статор нагревается локально, это особенно опасно. Такой перегрев может свидетельствовать о межвитковом дефекте, повреждении соединения, замыкании листов магнитопровода или нарушении циркуляции охлаждающего воздуха.

## 2. Что такое статор электродвигателя?

Статор — неподвижная часть электрической машины, которая обычно состоит из:

- корпуса;
- шихтованного магнитопровода;
- пазов;
- обмотки;
- пазовой и межфазной изоляции;
- клиньев;
- лобовых частей обмотки;
- соединительных и выводных проводов;
- системы крепления обмотки;
- температурных датчиков, если они предусмотрены конструкцией;
- вентиляционных каналов.

В трёхфазном асинхронном двигателе обмотка статора создаёт вращающееся магнитное поле. Именно это поле наводит токи в роторе и формирует вращающий момент.

Техническое состояние статора непосредственно влияет на:

- мощность двигателя;
- пусковой момент;
- КПД;
- уровень шума;
- температуру;
- симметрию токов;
- надёжность изоляции;
- ресурс всей электрической машины.

## 3. Почему статор нагревается во время нормальной работы?

Основным источником тепла в обмотке являются электрические потери. Когда через проводник проходит ток, часть энергии превращается в тепло.

Чем больше ток, тем интенсивнее нагревается обмотка. Именно поэтому даже относительно небольшое превышение тока, если оно продолжается долго, может существенно ухудшить тепловой режим.

Кроме потерь в обмотке, тепло в статоре возникает из-за:

- потерь на гистерезис в магнитопроводе;
- вихревых токов;
- дополнительных потерь от гармоник;
- неравномерности магнитного поля;
- локальных замыканий между листами стали;
- нагрева контактных соединений;
- передачи тепла от ротора и внутреннего воздуха.

В исправном двигателе это тепло отводится через корпус, рёбра охлаждения, внутренние вентиляционные каналы и поток воздуха.

## 4. Что именно может греться в статоре?

Понятие «греется статор» может означать разные неисправности.

### Равномерно греется вся обмотка

Вероятные причины:

- перегрузка;
- недостаточное охлаждение;
- высокая температура окружающей среды;
- неправильный режим работы;
- пониженное напряжение под нагрузкой;
- работа на малой скорости без достаточной вентиляции.

### Сильнее греется одна фаза

Возможные причины:

- перекос напряжений;
- плохой контакт;
- частичный обрыв соединения;
- неравномерное сопротивление фаз;
- межвитковый дефект;
- неправильное соединение обмотки;
- несимметрия внешнего питания.

### Локально греется отдельная секция или катушка

Это может свидетельствовать о:

- межвитковом замыкании;
- повреждении изоляции;
- дефекте пайки;
- ослаблении контактного соединения;
- механическом повреждении проводника;
- локальном загрязнении;
- недостаточной пропитке;
- ослаблении крепления обмотки.

### Греются лобовые части обмотки

Вероятные причины:

- недостаточное охлаждение;
- ослабление или вибрация секций;
- дефекты межфазной изоляции;
- плохое контактное соединение;
- чрезмерный ток;
- несоответствующая форма или расположение лобовых частей после ремонта.

### Греется магнитопровод статора

Возможные причины:

- замыкание между листами стали;
- механическое повреждение сердечника;
- задир от контакта с ротором;
- неправильное удаление старой обмотки;
- повреждение пазов;
- повышенное напряжение;
- насыщение магнитопровода;
- несоответствующие параметры новой обмотки;
- неравномерный воздушный зазор.

## 5. Основные признаки перегрева статора

О возможном перегреве обмотки или сердечника могут свидетельствовать:

- центральная часть корпуса значительно горячее подшипниковых щитов;
- температура быстро повышается после запуска;
- двигатель греется даже без значительной нагрузки;
- один участок корпуса горячее других;
- токи фаз заметно отличаются;
- срабатывает тепловая защита;
- появляется запах перегретого лака;
- изоляция меняет цвет;
- слышен усиленный электромагнитный гул;
- двигатель теряет мощность;
- снижается скорость;
- увеличивается потребляемый ток;
- появляется дым;
- в клеммной коробке видно потемнение или оплавление;
- результаты измерений фаз отличаются;
- после охлаждения двигатель некоторое время работает нормально, а затем снова перегревается.

Отдельно следует обращать внимание на повторяемость неисправности. Если после очистки, подтяжки контактов или замены подшипников статор продолжает перегреваться, необходима углублённая электрическая диагностика.

## 6. Основные причины перегрева статора

| Причина | Характер нагрева | Дополнительные признаки |
| --- | --- | --- |
| Перегрузка | Преимущественно равномерный | Повышенный ток, падение скорости |
| Недостаточное охлаждение | Равномерный или зональный | Загрязнение, слабый поток воздуха |
| Перекос фаз | Неравномерный | Разные токи по фазам |
| Потеря фазы | Быстрый и опасный | Резкий рост тока |
| Пониженное напряжение | Общий перегрев | Затяжной пуск, повышенное скольжение |
| Повышенное напряжение | Нагрев магнитопровода | Повышенный ток холостого хода |
| Межвитковое замыкание | Локальный | Запах изоляции, несимметрия токов |
| Плохой контакт | Локальный | Потемнение, оплавление, нагрев клемм |
| Дефект магнитопровода | Локальный | Горячее пятно на сердечнике |
| Частые пуски | Общий | Накопление тепла |
| Затяжной пуск | Значительный нагрев | Двигатель долго набирает обороты |
| Неправильная схема соединения | Быстрый перегрев | Высокий ток или низкий момент |
| Работа от преобразователя | Равномерный или локальный | Низкие обороты, гармоники |
| Увлажнение и загрязнение | Локальный или неравномерный | Ухудшение состояния изоляции |

## 7. Детальное рассмотрение причин

### 01. Перегрузка двигателя

Перегрузка является одной из самых частых причин равномерного перегрева обмотки статора.

Когда механизм требует больший момент, двигатель потребляет больший ток. Повышенный ток увеличивает тепловые потери в проводниках обмотки.

Причиной перегрузки могут быть:

- заклинивание насоса или компрессора;
- засорение рабочего органа;
- превышение производительности;
- чрезмерное давление;
- механическое повреждение редуктора;
- чрезмерное натяжение ремней;
- неправильное центрирование;
- загустевание технологической среды;
- неправильный подбор мощности двигателя.

Характерный признак: без механической нагрузки температура и ток могут быть близкими к нормальным, а после подключения механизма быстро возрастают.

### 02. Недостаточное охлаждение

Даже исправная обмотка будет перегреваться, если тепло не отводится от статора.

Нарушение охлаждения может быть вызвано:

- загрязнением рёбер корпуса;
- забитыми вентиляционными каналами;
- повреждением вентилятора;
- неправильным направлением вращения;
- неисправностью принудительной вентиляции;
- засорением фильтров;
- неисправностью теплообменника;
- установкой двигателя в закрытом пространстве;
- высокой температурой охлаждающего воздуха;
- нанесением слишком толстого слоя краски на корпус;
- загрязнением внутренних каналов масляной пылью.

Если охлаждение ухудшается постепенно, температура двигателя тоже может расти медленно — в течение недель или месяцев.

### 03. Перекос напряжений и токов по фазам

В трёхфазном двигателе обмотка рассчитана на симметричное питание.

При разнице между фазными или междуфазными напряжениями токи в обмотках распределяются неравномерно. Отдельная фаза может нагреваться значительно сильнее.

Перекос возникает из-за:

- неравномерной нагрузки сети;
- плохого контакта;
- повреждения кабеля;
- неисправности контактора;
- разного сопротивления соединений;
- проблем трансформатора;
- ослабленных перемычек;
- дефекта обмотки.

Во время проверки необходимо измерить все три междуфазных напряжения и токи каждой фазы. Среднее значение может выглядеть нормальным и скрывать опасную несимметрию.

### 04. Потеря одной фазы

Потеря фазы является аварийным режимом.

Если двигатель стоит, он может не запуститься. Если уже вращается, иногда продолжает работать на двух фазах, но токи резко возрастают.

Причины:

- перегоревший предохранитель;
- неисправный контактор;
- обрыв кабеля;
- ослабленная клемма;
- подгоревший контакт;
- повреждённая перемычка;
- обрыв соединения внутри обмотки.

При появлении признаков потери фазы двигатель нужно немедленно остановить. Продолжение работы может быстро повредить обмотку статора.

### 05. Пониженное напряжение

При снижении напряжения двигатель развивает меньший момент. Чтобы приводить механизм в движение, он может потреблять повышенный ток.

В результате:

- обмотка статора нагревается;
- увеличивается продолжительность пуска;
- возрастает скольжение;
- перегревается ротор;
- двигатель может не достигать номинальной скорости.

Особенно опасна просадка напряжения во время пуска, которую невозможно увидеть измерением только до включения двигателя.

### 06. Повышенное напряжение

Повышенное напряжение может увеличить магнитный поток в сердечнике статора.

Это приводит к:

- росту потерь в стали;
- повышению тока холостого хода;
- насыщению магнитопровода;
- усилению электромагнитного шума;
- нагреву сердечника и обмотки.

Такой двигатель может перегреваться даже при небольшой механической нагрузке.

### 07. Частые пуски

Пусковой ток в несколько раз превышает рабочий. Во время частых запусков обмотка не успевает остыть.

Особенно опасны:

- многократные попытки запуска заклиненного механизма;
- частые реверсы;
- короткие интервалы между пусками;
- запуск уже прогретого двигателя;
- работа в режиме, не соответствующем паспортному;
- повторное включение сразу после срабатывания защиты.

Даже если каждый отдельный пуск относительно короткий, суммарная тепловая нагрузка может превысить допустимую.

### 08. Затяжной пуск

Во время затяжного пуска двигатель длительное время потребляет повышенный ток.

Причинами могут быть:

- чрезмерная нагрузка;
- низкое напряжение;
- заклинивание механизма;
- дефект ротора;
- проблемы с подшипниками;
- неправильное переключение «звезда — треугольник»;
- несоответствующие настройки частотного преобразователя;
- неправильно подобранный двигатель.

Затяжной пуск нагревает не только статор, но и ротор, поэтому повторные попытки запуска особенно опасны.

### 09. Межвитковое замыкание

Межвитковое замыкание — одна из самых опасных причин локального перегрева статора.

При повреждении изоляции между соседними витками часть обмотки фактически замыкается. Внутри замкнутого контура возникает значительный локальный ток.

Последствия:

- быстрый местный нагрев;
- разрушение изоляции соседних витков;
- распространение дефекта на всю катушку;
- замыкание между фазами;
- пробой на корпус;
- аварийное отключение;
- выгорание обмотки.

На начальной стадии общее сопротивление изоляции может оставаться приемлемым. Поэтому нормальное показание мегомметра не исключает межвиткового дефекта.

Возможные признаки:

- одна фаза потребляет другой ток;
- локально нагревается корпус;
- ощущается запах лака;
- двигатель гудит;
- ухудшается момент;
- неисправность усиливается после прогрева.

### 10. Замыкание между фазами или на корпус

При повреждении межфазной изоляции или изоляции относительно корпуса возникает серьёзная аварийная неисправность.

Причины:

- старение изоляции;
- влага;
- загрязнение;
- механическое перемещение обмотки;
- ослабление креплений;
- перенапряжение;
- предыдущий перегрев;
- частичные разряды;
- посторонний металлический предмет;
- повреждение во время ремонта.

Такие дефекты могут привести к быстрому разрушению обмотки и должны выявляться специализированными электрическими испытаниями.

### 11. Плохие контакты и дефекты соединений

Повышенное переходное сопротивление в месте соединения создаёт локальное тепловыделение.

Проблемными могут быть:

- клеммы;
- кабельные наконечники;
- перемычки;
- выводные концы;
- пайки;
- сварные соединения;
- межкатушечные соединения;
- места перехода между проводниками.

Признаки:

- локальная горячая зона;
- потемнение;
- оплавление;
- запах;
- неравномерный ток;
- нестабильная работа;
- периодическое исчезновение контакта.

Подтяжка внешних клемм не устраняет внутренний дефект пайки или соединения обмотки.

### 12. Неправильная схема соединения обмотки

Обмотка двигателя может быть рассчитана на разное соединение в зависимости от напряжения сети.

Ошибочное соединение «звезда» или «треугольник» может вызвать:

- чрезмерный ток;
- недостаточный момент;
- затяжной пуск;
- перегрев;
- срабатывание защиты;
- повреждение обмотки.

Перед запуском после ремонта или переподключения нужно обязательно сверить схему с шильдиком и технической документацией.

### 13. Неправильные параметры обмотки после ремонта

После перемотки статор может перегреваться, если изменены или неправильно воспроизведены:

- количество витков;
- сечение провода;
- схема соединения;
- шаг обмотки;
- число параллельных ветвей;
- геометрия катушек;
- заполнение пазов;
- параметры изоляции;
- расположение лобовых частей;
- направление намотки;
- фазировка.

Даже если двигатель запускается, отклонения параметров могут привести к повышенному току холостого хода, неравномерному нагреву, шуму и снижению КПД.

### 14. Загрязнение и увлажнение обмотки

Промышленная пыль, масло, влага, соль, химические вещества и другие загрязнения ухудшают состояние изоляции и теплоотвод.

Возможные последствия:

- снижение сопротивления изоляции;
- поверхностные токи утечки;
- локальные разряды;
- коррозия;
- перегрев;
- ускоренное старение лака;
- замыкание на корпус.

Особенно опасно сочетание проводящей пыли и влаги.

Простое просушивание не всегда достаточно. Может понадобиться очистка, промывка, сушка, повторная пропитка и контрольные испытания.

### 15. Старение изоляции

Изоляция постепенно теряет свойства под воздействием:

- температуры;
- вибрации;
- электрического поля;
- влаги;
- пыли;
- химической среды;
- термических циклов;
- частых пусков;
- перенапряжений.

Перегрев ускоряет старение изоляции, а старение, в свою очередь, повышает риск новых перегревов и пробоев.

После значительного аварийного нагрева внешне обмотка может выглядеть относительно исправной, но её электрическая и механическая прочность уже будет снижена.

### 16. Ослабление обмотки в пазах

Обмотка должна быть надёжно закреплена.

При ослаблении клиньев, бандажей или креплений возникают:

- вибрация проводников;
- трение изоляции;
- механическое повреждение;
- ослабление соединений;
- локальный нагрев;
- характерный шум.

Особенно значительные электродинамические силы действуют во время пусков и коротких замыканий.

### 17. Дефекты магнитопровода статора

Магнитопровод состоит из отдельных изолированных листов электротехнической стали. Такая конструкция уменьшает вихревые токи.

Если изоляция между листами повреждена, образуются локальные проводящие контуры. В них возникают вихревые токи, которые вызывают местный перегрев.

Причины дефектов:

- контакт ротора со статором;
- механическое повреждение;
- неправильное удаление старой обмотки;
- работа зубилом или шлифовальным инструментом;
- перегрев во время выжигания обмотки;
- повреждение пазов;
- посторонний предмет;
- ослабление пакета стали.

Локальный дефект сердечника может вызвать повторное повреждение даже новой обмотки.

Поэтому перед перемоткой важно проверить не только старую обмотку, но и магнитопровод статора.

### 18. Неравномерный воздушный зазор

При смещении ротора относительно статора магнитное поле становится несимметричным.

Причинами могут быть:

- износ подшипников;
- перекос щитов;
- прогиб вала;
- деформация корпуса;
- неправильная сборка;
- износ посадочных мест;
- ослабление крепления сердечника.

Последствия:

- дополнительные магнитные силы;
- повышенная вибрация;
- шум;
- локальный нагрев статора;
- риск задевания ротора;
- повреждение магнитопровода.

### 19. Работа от частотного преобразователя

При питании от частотного преобразователя форма напряжения отличается от обычной синусоиды.

Это может привести к:

- дополнительным потерям в обмотке;
- нагреву магнитопровода;
- повышенной электрической нагрузке на изоляцию;
- локальным перенапряжениям;
- перегреву при работе на низкой скорости;
- недостаточному самовентилированию.

Важны:

- правильность ввода параметров двигателя;
- режим управления;
- частота коммутации;
- длина кабеля;
- наличие выходных фильтров;
- минимальная рабочая скорость;
- потребность в принудительной вентиляции;
- пригодность изоляции двигателя к такому питанию.

### 20. Высокая температура окружающей среды

Температура обмотки зависит не только от внутренних потерь, но и от температуры воздуха, которым охлаждается двигатель.

Если двигатель работает возле печи, в закрытом кожухе или в помещении без вентиляции, разница между температурой статора и среды уменьшается. Тепло отводится хуже.

В такой ситуации двигатель может перегреваться даже при токе, близком к номинальному.

### 21. Несоответствующий режим работы

Двигатель может быть технически исправным, но использоваться в режиме, для которого он не рассчитан.

Примеры:

- длительная работа двигателя кратковременного режима;
- чрезмерное количество пусков;
- частые реверсы;
- долгое электрическое торможение;
- работа на малой скорости;
- циклы с недостаточной паузой;
- длительная работа с перегрузкой.

В таких случаях необходимо анализировать не только состояние статора, но и соответствие двигателя технологическому процессу.

## 8. Как отличить перегрев статора от других неисправностей?

| Признак | Вероятнее статор | Вероятнее другой узел |
| --- | --- | --- |
| Горячая центральная часть корпуса | Да | — |
| Горячий только подшипниковый щит | — | Подшипник |
| Разные токи по фазам | Да | Также питание или ротор |
| Запах лака или изоляции | Да | — |
| Металлический скрежет | — | Подшипники или задевание |
| Медленный разгон | Возможно | Ротор или механизм |
| Локальное горячее пятно | Обмотка или сердечник | Возможен внешний источник |
| Повышенный ток без нагрузки | Обмотка или магнитопровод | Подшипники, задевание |
| Повышенный ток только под нагрузкой | Возможно | Перегрузка или ротор |
| Сильная вибрация | Возможно при дефекте | Чаще механическая причина |

Окончательно определить источник перегрева по одному признаку невозможно. Нужна совокупность измерений.

## 9. Как правильно диагностировать перегрев статора?

### Шаг 1. Определить характер нагрева

Нужно установить:

- нагрев равномерный или локальный;
- двигатель греется без нагрузки или только под нагрузкой;
- проблема возникает сразу или после длительной работы;
- нагревается ли одна сторона корпуса;
- отличается ли температура фаз по данным встроенных датчиков;
- появился ли перегрев после ремонта.

### Шаг 2. Проверить фактическую нагрузку

Необходимо измерить:

- ток каждой фазы;
- мощность;
- скорость вращения;
- нагрузку на вал;
- параметры приводного механизма.

Если токи симметричны, но превышают номинальные, первым подозрением является перегрузка или неправильный режим работы.

### Шаг 3. Проверить напряжение

Измеряют все междуфазные напряжения:

- до запуска;
- во время пуска;
- в установившемся режиме;
- при максимальной нагрузке.

Также проверяют контакторы, предохранители, кабели, клеммы и перемычки.

### Шаг 4. Проверить систему охлаждения

Осматривают:

- рёбра корпуса;
- вентилятор;
- кожух;
- решётки;
- вентиляционные каналы;
- фильтры;
- теплообменники;
- систему принудительной вентиляции;
- направление и фактический поток воздуха.

### Шаг 5. Провести тепловой контроль

Температуру измеряют в нескольких точках:

- центральная часть корпуса;
- отдельные зоны по окружности статора;
- приводной и неприводной щиты;
- клеммная коробка;
- выводные кабели;
- воздух на входе и выходе.

Тепловизионный контроль желательно проводить под стабильной нагрузкой и сравнивать с предыдущими результатами.

### Шаг 6. Измерить сопротивление изоляции

Измерение сопротивления изоляции помогает выявить:

- увлажнение;
- загрязнение;
- общее ухудшение изоляции;
- замыкание на корпус.

Однако этот метод не всегда выявляет межвитковое замыкание. Поэтому нормальное сопротивление изоляции не является окончательным подтверждением исправности обмотки.

### Шаг 7. Измерить активное сопротивление фаз

Сравнение активного сопротивления позволяет выявить:

- обрыв;
- плохой контакт;
- дефект пайки;
- неравномерность параллельных ветвей;
- ошибки соединения;
- часть дефектов обмотки.

Измерения нужно выполнять с учётом температуры обмотки и точности прибора.

### Шаг 8. Проверить межвитковую изоляцию

Для выявления межвитковых дефектов могут применяться специализированные методы, в частности сравнение импульсных характеристик обмоток.

Конкретный метод и испытательное напряжение определяются:

- типом двигателя;
- номинальным напряжением;
- конструкцией обмотки;
- технической документацией;
- состоянием изоляции;
- стандартами предприятия.

### Шаг 9. Проверить магнитопровод

После удаления обмотки или при подозрении на локальный дефект проверяют:

- следы задевания;
- потемнение;
- оплавление;
- повреждение зубцов;
- замыкание между листами;
- ослабление пакета;
- локальные зоны нагрева;
- состояние пазов.

Проверка магнитопровода особенно важна после аварийного выгорания обмотки или контакта ротора со статором.

### Шаг 10. Проверить схему и параметры обмотки

После ремонта необходимо подтвердить:

- количество витков;
- сечение провода;
- схему соединения;
- фазировку;
- количество параллельных ветвей;
- сопротивление фаз;
- правильность выводов;
- соответствие паспортному напряжению;
- ток холостого хода.

### Шаг 11. Выполнить контрольный запуск

После устранения дефектов контролируют:

- токи по фазам;
- напряжение;
- температуру;
- вибрацию;
- шум;
- время разгона;
- направление вращения;
- работу вентилятора;
- стабилизацию теплового режима.

Решение об исправности не следует принимать сразу после короткого запуска без нагрузки.

## 10. Что делать, если греется статор?

Способ устранения зависит от причины.

Возможные меры:

- уменьшить фактическую нагрузку;
- устранить неисправность приводного механизма;
- восстановить нормальное напряжение;
- устранить перекос фаз;
- восстановить контакты;
- заменить неисправную пусковую аппаратуру;
- исправить схему соединения;
- очистить корпус и вентиляционные каналы;
- отремонтировать или заменить вентилятор;
- установить принудительную вентиляцию;
- очистить и просушить обмотку;
- выполнить повторную пропитку;
- отремонтировать соединения;
- заменить повреждённую секцию, если конструкция позволяет;
- перемотать статор;
- отремонтировать магнитопровод;
- восстановить геометрию узлов;
- устранить неравномерность воздушного зазора;
- изменить настройки частотного преобразователя;
- подобрать двигатель, соответствующий фактическому режиму.

После ремонта нужно устранить не только следствие, но и первопричину. Иначе новая или отремонтированная обмотка может повторно перегреться.

## 11. Когда двигатель необходимо немедленно остановить?

Электродвигатель следует немедленно вывести из работы, если:

- температура статора быстро растёт;
- появился запах горелой изоляции;
- виден дым;
- ток одной фазы значительно отличается;
- есть признаки потери фазы;
- сработала тепловая или дифференциальная защита;
- двигатель не может завершить пуск;
- усилился электромагнитный гул;
- появилось сильное искрение;
- в клеммной коробке видно оплавление;
- двигатель теряет обороты;
- после охлаждения неисправность повторяется.

Повторный запуск без установления причины может увеличить зону повреждения и превратить локальный дефект в полное выгорание обмотки.

## 12. Чего не следует делать?

Не рекомендуется:

- сразу делать вывод о необходимости перемотки;
- продолжать работу после запаха изоляции;
- многократно запускать двигатель после срабатывания защиты;
- увеличивать номинал автомата;
- завышать уставки тепловой защиты;
- оценивать состояние обмотки только мегомметром;
- проверять ток только одной фазы;
- игнорировать напряжение во время пуска;
- заменять обмотку без проверки магнитопровода;
- использовать данные только внешнего тепловизионного осмотра;
- не проверять приводной механизм;
- запускать двигатель после ремонта без контрольных испытаний;
- повторно перематывать двигатель, не установив причину предыдущего перегрева.

## 13. Практический опыт ООО ПКФ «ЭЛЕКТРОПРОМРЕМОНТ»

Практика ремонта промышленных электродвигателей показывает, что фраза «перегрев статора» часто используется слишком широко.

После разборки и комплексной дефектации может выясниться, что:

- обмотка была исправной, а двигатель работал с перегрузкой;
- причиной был перекос фаз из-за подгоревшего контакта;
- корпус перегревался из-за полностью забитых вентиляционных каналов;
- локальная горячая зона возникла из-за повреждения магнитопровода;
- новая обмотка перегревалась из-за неправильных параметров после предыдущего ремонта;
- дефект статора был следствием задевания ротора из-за изношенных подшипниковых узлов;
- межвитковое замыкание не определялось обычным измерением сопротивления изоляции;
- перегрев возникал только после длительной работы, когда дефектное соединение расширялось от температуры.

Во время диагностики наши специалисты чаще всего сталкиваются с такими причинами:

- перегрузкой;
- нарушением вентиляции;
- несимметрией токов;
- ослабленными клеммными соединениями;
- увлажнением и загрязнением;
- старением изоляции;
- межвитковыми дефектами;
- повреждениями лобовых частей;
- ослаблением крепления обмотки;
- дефектами сердечника;
- ошибками предыдущей перемотки;
- несоответствующим режимом работы от частотного преобразователя.

Одна из важнейших практических рекомендаций — не рассматривать статор отдельно от всей электрической машины.

Повреждение статора может быть вторичным следствием:

- дефекта ротора;
- износа подшипников;
- перекоса вала;
- неравномерного воздушного зазора;
- неправильного питания;
- перегрузки механизма;
- неисправности системы охлаждения.

Поэтому профессиональная диагностика должна охватывать не только обмотку, но и ротор, подшипниковые узлы, магнитопровод, питание, охлаждение и приводной механизм.

## 14. Типичные ошибки во время диагностики статора

### ОШИБКА №1. Считать, что любой перегрев означает межвитковое замыкание

Перегрев может быть вызван перегрузкой, питанием, охлаждением или механической неисправностью.

### ОШИБКА №2. Делать вывод только по сопротивлению изоляции

Нормальное сопротивление изоляции не исключает межвитковый дефект, плохое контактное соединение или локальное повреждение сердечника.

### ОШИБКА №3. Не сравнивать токи всех фаз

Разница между фазами часто является первым признаком дефекта питания или обмотки.

### ОШИБКА №4. Не контролировать напряжение под нагрузкой

Напряжение до запуска может быть нормальным, но существенно снижаться во время пуска или работы.

### ОШИБКА №5. Сразу направлять двигатель на перемотку

Если первопричина находится в механизме, сети или охлаждении, новая обмотка тоже перегреется.

### ОШИБКА №6. Не проверять магнитопровод

Повреждённый сердечник может локально нагревать и разрушать новую обмотку.

### ОШИБКА №7. Оценивать температуру только рукой

Ощущения человека не позволяют точно определить температуру или локализацию внутреннего перегрева.

### ОШИБКА №8. Не учитывать температуру окружающей среды

Один и тот же ток может быть допустимым в прохладном цеху и опасным возле горячего оборудования.

### ОШИБКА №9. Не проверять параметры после перемотки

Нужно контролировать сопротивления фаз, ток холостого хода, схему, вибрацию, шум и тепловой режим.

### ОШИБКА №10. Игнорировать повторяемость неисправности

Если статор уже перематывали, но он снова перегрелся, нужно искать системную внешнюю или конструктивную причину.

## 15. Распространенные вопросы

### Почему статор греется без нагрузки?

Возможные причины:

- повышенное напряжение;
- неправильное соединение обмотки;
- дефект магнитопровода;
- межвитковое замыкание;
- ошибка параметров после перемотки;
- недостаточное охлаждение;
- механическое задевание.

### Почему статор греется только под нагрузкой?

Чаще всего это связано с перегрузкой, пониженным напряжением, повышенным механическим сопротивлением или начальным дефектом обмотки, который проявляется после прогрева.

### Почему одна фаза греется сильнее?

Причиной могут быть перекос напряжений, плохой контакт, неравномерное сопротивление фаз, дефект соединения или межвитковое замыкание.

### Почему статор греется после перемотки?

Следует проверить:

- количество витков;
- сечение провода;
- схему соединения;
- сопротивление фаз;
- фазировку;
- ток холостого хода;
- состояние магнитопровода;
- систему охлаждения;
- воздушный зазор;
- фактическую нагрузку.

### Может ли статор греться из-за низкого напряжения?

Да. При пониженном напряжении двигатель может потреблять повышенный ток и работать с большим скольжением.

### Может ли повышенное напряжение нагревать статор?

Да. Оно может увеличивать магнитный поток, потери в стали и ток холостого хода.

### Всегда ли локальный нагрев означает межвитковое замыкание?

Нет. Локальный перегрев также может быть вызван плохим контактом, повреждением магнитопровода или нарушением охлаждения.

### Можно ли выявить межвитковое замыкание мегомметром?

Не всегда. Мегомметр преимущественно оценивает изоляцию относительно корпуса и между электрически разделёнными частями. Для межвитковых дефектов могут понадобиться другие методы.

### Нужно ли перематывать статор после любого перегрева?

Нет. Решение зависит от температуры, продолжительности перегрева, состояния изоляции, результатов испытаний и наличия фактических повреждений.

### Может ли повреждённый ротор вызывать перегрев статора?

Да. Дефект ротора может увеличить скольжение, ухудшить разгон и повысить ток статора.

### Может ли перегрев статора быть связан с подшипниками?

Да. Повреждённый подшипник увеличивает механическое сопротивление, может нарушать воздушный зазор и вызывать перегрузку двигателя.

## 16. Связанные материалы

- Почему греется электродвигатель?
- Почему греется ротор?
- Почему греются подшипники?
- Что такое межвитковое замыкание?
- Как проверить обмотку электродвигателя?
- Как измерить сопротивление изоляции?
- Почему возникает перекос фаз?
- Почему электродвигатель потребляет повышенный ток?
- Как проверить магнитопровод статора?
- Почему двигатель греется после перемотки?
- Как выполняется перемотка статора?
- Почему электродвигатель не набирает обороты?
- Как проверить систему охлаждения?
- Как диагностировать электродвигатель после аварийного перегрева?

## 17. Диагностика и ремонт статоров электрических машин

ООО ПКФ «Электропромремонт» выполняет диагностику, ремонт, перемотку и испытания статоров промышленных электродвигателей и генераторов.

В зависимости от типа машины и характера повреждения могут выполняться:

- дефектация статора;
- очистка и сушка обмотки;
- измерение сопротивления изоляции;
- измерение активного сопротивления фаз;
- проверка межвитковой изоляции;
- проверка электрической прочности;
- осмотр пазовой и межфазной изоляции;
- диагностика магнитопровода;
- ремонт соединений;
- ремонт отдельных секций;
- полная перемотка статора;
- замена пазовой изоляции;
- пропитка и термическая сушка;
- восстановление клиньев и крепления обмотки;
- проверка температурных датчиков;
- контроль геометрии;
- испытания после ремонта.

---

Источник: https://www.epr.com.ua/ru/support/async-motor/stator-overheating/

ООО «ЭЛЕКТРОПРОМРЕМОНТ» — https://www.epr.com.ua/ru/