Почему греются подшипники электродвигателя?
  1. // ЭЛЕКТРОПРОМРЕМОНТ
  3. Перегрев подшипников

Почему греются подшипники электродвигателя?

Подшипники электродвигателя чаще всего перегреваются из-за избытка или недостатка смазки, применения неподходящего смазочного материала, загрязнения, неправильного монтажа, чрезмерного натяга посадки, перекоса валов, перегрузки, повреждения дорожек качения, неисправности уплотнений или прохождения электрического тока через подшипник.

Чрезмерный нагрев не следует считать самостоятельной неисправностью. Это симптом, который может свидетельствовать как о нарушении технического обслуживания, так и о серьезном механическом или электрическом дефекте.

Если причина не будет своевременно установлена, перегрев может привести к разрушению смазки, ускоренному износу тел качения и дорожек, повреждению сепаратора, заклиниванию подшипника, деформации вала или задеванию ротора о статор.

Для чего нужны подшипники в электродвигателе?

Подшипники поддерживают вал и ротор электродвигателя, обеспечивают их вращение с минимальным трением и воспринимают радиальные и осевые нагрузки.

Они также должны:

  • обеспечивать стабильное положение ротора относительно статора;
  • поддерживать необходимый воздушный зазор;
  • воспринимать нагрузку от муфты, шкива или приводного механизма;
  • компенсировать предусмотренные конструкцией тепловые перемещения вала;
  • обеспечивать плавное вращение без чрезмерного шума и вибрации.

В большинстве промышленных электродвигателей применяются подшипники качения: шариковые или роликовые. В крупных электрических машинах также могут использоваться подшипники скольжения.

Причины нагрева этих конструкций отличаются, поэтому во время диагностики необходимо учитывать тип подшипника, способ смазывания, скорость вращения, нагрузку и конструкцию подшипникового узла.

Должны ли подшипники нагреваться во время работы?

Определенное повышение температуры подшипника во время работы является нормальным. Тепло возникает из-за:

  • трения между элементами подшипника;
  • внутреннего трения в смазочном материале;
  • деформации тел и дорожек качения;
  • трения уплотнений;
  • передачи тепла от вала, ротора и корпуса;
  • нагрузки на подшипниковый узел.

После запуска температура обычно постепенно растет, а затем стабилизируется на определенном уровне. Именно стабильность температуры часто важнее её единичного абсолютного значения.

Если температура продолжает расти, существенно отличается от обычного рабочего уровня или один подшипник значительно горячее другого, это может свидетельствовать о неисправности.

Универсальной допустимой температуры для всех подшипников не существует. Нужно учитывать:

  • тип и размер подшипника;
  • предельную температуру смазки;
  • конструкцию уплотнений;
  • посадки на валу и в корпусе;
  • внутренний зазор;
  • скорость вращения;
  • температуру окружающей среды;
  • рекомендации производителя двигателя и подшипника.

SKF рекомендует оценивать не только абсолютную температуру, но и её изменение во времени: заметный рост относительно установившегося рабочего уровня может быть признаком проблемы.

Основные признаки перегрева подшипников

На возможную неисправность подшипникового узла могут указывать:

  • повышенная температура подшипникового щита;
  • разница температур между приводной и неприводной сторонами;
  • постоянный рост температуры после запуска;
  • запах перегретой или горелой смазки;
  • утечка смазки из корпуса;
  • изменение цвета смазки;
  • шум, гул, скрежет или потрескивание;
  • повышенная вибрация;
  • осевое или радиальное биение вала;
  • нестабильная работа двигателя;
  • рост тока из-за повышенного механического сопротивления;
  • потемнение подшипниковых деталей;
  • следы перегрева на валу или в корпусе;
  • срабатывание температурной или вибрационной защиты;
  • затрудненное вращение вала после остановки.

Наличие только одного симптома не всегда позволяет точно определить причину. Например, повышенная температура может быть связана как со смазкой, так и с перекосом, чрезмерной нагрузкой или неправильной посадкой.

Основные причины перегрева подшипников

ПричинаХарактерный признакВозможное последствие
Избыток смазкиНагрев после смазывания, утечка смазкиПеремешивание смазки, повышенное трение
Недостаток смазкиСухой шум, быстрый рост температурыИзнос, задиры, заклинивание
Неподходящая смазкаПерегрев после замены смазкиУхудшение смазывания
Смешивание несовместимых смазокИзменение консистенции, утечка или затвердеваниеРазрушение смазочной пленки
Загрязнение смазкиШум, вибрация, ускоренный износПовреждение дорожек качения
Чрезмерный натяг посадкиПерегрев после монтажаУменьшение внутреннего зазора
Недостаточный внутренний зазорБыстрый нагрев под нагрузкойЗаклинивание
Перекос валовНеравномерный нагрев и вибрацияДополнительная нагрузка
Чрезмерная осевая нагрузкаНагрев одного подшипникаПовреждение дорожек и сепаратора
Чрезмерная радиальная нагрузкаНагрев приводной стороныПреждевременный износ
Дисбаланс ротораВибрация и повышенная нагрузкаУсталостное повреждение подшипника
Дефект дорожек или тел каченияПериодический шум и вибрацияРазрушение подшипника
Неисправность уплотненийПерегрев, утечка смазкиЗагрязнение или повышенное трение
Электрические токи через подшипникРифление, кратеры, шумЭлектроэрозионное повреждение
Неправильная сборкаНагрев сразу после ремонтаПерекос, зажим или неправильный зазор
Тепло от механизмаПодшипник нагревается от соседнего узлаОшибочный вывод о его неисправности

Детальное рассмотрение причин

01

Избыток смазки

Избыточное смазывание является одной из самых распространенных причин повышенной температуры подшипников после технического обслуживания.

Когда в подшипниковой полости содержится слишком много смазки, тела качения вынуждены постоянно перемешивать и вытеснять её. Это увеличивает сопротивление вращению и приводит к дополнительному тепловыделению.

ABB среди причин высокой температуры подшипника прямо называет избыточное количество смазки, из-за которого шарики проходят сквозь её избыточный объём.

Характерные признаки:

  • температура выросла сразу после повторного смазывания;
  • из уплотнений выходит лишняя смазка;
  • двигатель сначала нагревается, а после удаления избытка температура снижается;
  • во время вращения может увеличиться механическое сопротивление.

В некоторых случаях после правильного смазывания допускается кратковременное повышение температуры. Однако она должна постепенно стабилизироваться. Если температура продолжает расти, двигатель необходимо остановить и проверить подшипниковый узел.

02

Недостаток смазки

Недостаточное количество смазки или потеря её рабочих свойств приводит к разрушению смазочной пленки между телами качения и дорожками.

В результате:

  • растет трение;
  • увеличивается температура;
  • возникают задиры;
  • повреждаются дорожки качения;
  • разрушается сепаратор;
  • возможно заклинивание подшипника.

Причинами недостатка смазки могут быть:

  • нарушение графика технического обслуживания;
  • утечка через уплотнение;
  • неправильное дозирование;
  • высокая температура;
  • чрезмерная скорость вращения;
  • попадание смазки в другую часть корпуса;
  • использование смазки с недостаточной стабильностью;
  • длительная эксплуатация без повторного смазывания.

SKF отмечает, что недостаток смазки в нагруженном подшипнике может быстро привести к серьезному повреждению.

03

Использование неподходящей смазки

Смазка должна соответствовать:

  • скорости вращения;
  • рабочей температуре;
  • нагрузке;
  • типу подшипника;
  • условиям окружающей среды;
  • конструкции уплотнений;
  • рекомендациям производителя.

Слишком густая смазка увеличивает сопротивление вращению, особенно во время холодного пуска. Слишком жидкая может не создавать достаточной смазочной пленки при высокой температуре или нагрузке.

Несоответствие вязкости, базового масла или загустителя может вызвать:

  • перегрев;
  • утечку;
  • ускоренное старение;
  • недостаточное смазывание;
  • разрушение подшипника.

При выборе смазки не следует ориентироваться только на её цвет или общее обозначение «для подшипников».

04

Смешивание несовместимых смазочных материалов

Разные смазки могут иметь несовместимые загустители, базовые масла и присадки.

После смешивания их структура может:

  • разжижаться;
  • становиться чрезмерно густой;
  • терять механическую стабильность;
  • выделять базовое масло;
  • переставать удерживаться в подшипниковом узле.

ABB предупреждает, что несовместимые смазки могут вызвать повреждение подшипника, поэтому при повторном смазывании нужно применять материал с соответствующими характеристиками.

Если необходимо перейти на другой тип смазки, подшипниковый узел желательно очистить от остатков предыдущего материала в соответствии с установленной технологией.

05

Загрязнение смазки

В подшипниковый узел могут попадать:

  • пыль;
  • абразивные частицы;
  • металлическая стружка;
  • влага;
  • продукты коррозии;
  • остатки старой смазки;
  • технологические загрязнения;
  • частицы износа уплотнений.

Твердые частицы повреждают поверхности дорожек и тел качения, а вода ухудшает смазочные свойства и способствует коррозии.

Признаками загрязнения могут быть:

  • потемнение смазки;
  • посторонние включения;
  • шум;
  • вибрация;
  • неравномерное вращение.

Загрязнение не устраняется простым добавлением новой порции смазки. Во многих случаях необходима разборка, очистка и проверка подшипника.

06

Чрезмерный натяг посадки

Подшипник устанавливается на вал и в корпус с определенными посадками. Если натяг чрезмерный, внутреннее кольцо расширяется или наружное кольцо сжимается.

В результате уменьшается внутренний зазор подшипника. После прогрева деталей зазор может уменьшиться ещё больше, что приводит к:

  • повышенному трению;
  • резкому росту температуры;
  • перегрузке тел качения;
  • заклиниванию;

Особенно важно правильно подбирать начальный внутренний зазор для подшипников, которые устанавливаются с натягом или работают при значительной разнице температур между валом и корпусом.

Если подшипник начал перегреваться сразу после замены, необходимо проверить не только его качество, но и:

  • диаметр посадочных поверхностей;
  • фактический натяг;
  • внутренний зазор;
  • правильность монтажа;
  • соосность;
  • осевую фиксацию.
07

Недостаточный внутренний зазор или чрезмерный предварительный натяг

Внутренний зазор позволяет элементам подшипника нормально работать после монтажа и теплового расширения.

Если зазор недостаточен, во время нагрева:

  • вал увеличивается в диаметре;
  • кольца подшипника изменяют размеры;
  • увеличивается контактная нагрузка;
  • резко возрастает трение.

Подобная ситуация может возникнуть из-за:

  • неправильного класса зазора;
  • чрезмерного натяга посадки;
  • ошибок при регулировании;
  • чрезмерной затяжки гайки;
  • неправильной установки радиально-упорных подшипников;

SKF отмечает, что после замены подшипника его перегрев может быть связан с необходимостью большего внутреннего зазора.

08

Перекос подшипников или валов

Перекос может возникать из-за:

  • неправильной центровки двигателя и механизма;
  • перекоса подшипниковых щитов;
  • деформации корпуса;
  • неровного фундамента;
  • ошибок сборки;
  • прогиба вала;
  • неправильной установки муфты;
  • механических напряжений от трубопроводов или присоединенного оборудования.

При перекосе нагрузка распределяется неравномерно. Часть тел качения работает с повышенным контактным давлением, что увеличивает температуру и ускоряет износ.

SKF указывает, что неправильная центровка создает дополнительную зону нагрузки в подшипнике.

Характерными признаками могут быть:

  • повышенная осевая вибрация;
  • разная температура подшипников;
  • нагрев после монтажа или центровки;
  • ускоренный износ муфты;
  • неравномерные следы контакта на дорожках.
09

Чрезмерная радиальная нагрузка

Радиальная нагрузка действует перпендикулярно оси вала. Она может увеличиваться из-за:

  • чрезмерного натяжения ремней;
  • неправильного положения шкива;
  • чрезмерной массы навесного оборудования;
  • несоответствующего диаметра шкива;
  • дисбаланса;
  • ошибок конструкции привода;
  • механических ударов.

Чрезмерное натяжение ремней часто приводит к перегреву подшипника с приводной стороны двигателя.

При этом сам двигатель может работать с нормальным током, но подшипниковый узел будет испытывать нагрузку, на которую он не рассчитан.

10

Чрезмерная осевая нагрузка

Осевая нагрузка действует вдоль вала.

Её причинами могут быть:

  • неправильная центровка муфты;
  • работа вертикального двигателя;
  • осевое усилие от насоса или вентилятора;
  • неправильная фиксация вала;
  • тепловое удлинение;
  • неправильный монтаж подшипников;
  • дефекты рабочего механизма.

Если конструкция двигателя не предусматривает значительной осевой нагрузки или она передается не на тот подшипник, температура может быстро расти.

Для крупных машин важно различать фиксированный и плавающий подшипниковые узлы. Неправильная фиксация обеих сторон может заблокировать тепловое удлинение вала и создать опасную осевую нагрузку.

11

Дисбаланс ротора

При дисбалансе возникает центробежная сила, которая циклически нагружает подшипники.

Это приводит к:

  • росту вибрации;
  • дополнительной динамической нагрузке;
  • повышению температуры;
  • ослаблению креплений;
  • ускоренному износу подшипников.

Причиной дисбаланса могут быть:

  • загрязнение ротора;
  • повреждение вентилятора;
  • потеря балансировочного груза;
  • деформация деталей;
  • некачественный ремонт;
  • неравномерное нанесение покрытия;
  • механическое повреждение ротора.

Замена подшипников без устранения дисбаланса не решит проблему. Новые подшипники также будут быстро перегреваться и изнашиваться.

12

Повреждение дорожек и тел качения

Подшипник может нагреваться из-за:

  • усталостного выкрашивания;
  • трещин;
  • коррозии;
  • вмятин;
  • задиров;
  • монтажных повреждений;
  • загрязнения;
  • прохождения электрического тока;
  • работы без достаточной смазки.

Во время прохождения тел качения через поврежденный участок возникают удары и дополнительное трение.

Характерные признаки:

  • периодический шум;
  • характерные частоты в спектре вибрации;
  • постепенное увеличение температуры;
  • металлические частицы в смазке;
  • неравномерное вращение вала.

При значительном повреждении подшипник подлежит замене. Простое добавление смазки не восстанавливает поврежденные поверхности.

13

Неисправность уплотнений

Уплотнения должны удерживать смазку внутри узла и предотвращать попадание загрязнений.

Перегрев может возникать из-за:

  • чрезмерного прижатия уплотнения;
  • неправильного монтажа;
  • несоответствующего материала;
  • работы уплотнения без смазки;
  • повреждения рабочей кромки;
  • перекоса;
  • загрязнения;
  • контакта уплотнения с несоответствующей поверхностью вала.

С другой стороны, поврежденное уплотнение может вызвать утечку смазки и проникновение пыли или воды, что также приведет к перегреву.

14

Прохождение электрического тока через подшипник

В электродвигателях, особенно при работе от частотных преобразователей, через подшипники могут проходить высокочастотные токи.

Электрический разряд между телами качения и дорожками вызывает:

  • микрократеры;
  • оплавление поверхности;
  • рифление дорожек;
  • разрушение смазки;
  • шум;
  • вибрацию;
  • постепенное повышение температуры.

ABB отмечает, что высокочастотные подшипниковые токи в современных приводах переменного тока могут вызывать повреждение подшипников.

Для защиты могут применяться:

  • изолированные подшипники;
  • токоотводящие кольца;
  • заземляющие щетки;
  • правильное экранирование кабелей;
  • симметричное подключение;
  • фильтры;
  • корректное заземление двигателя и механизма.

Конкретное решение определяется конструкцией привода и характером токов.

15

Неправильный монтаж подшипника

Монтажные ошибки могут повредить даже новый качественный подшипник.

К ним относятся:

  • передача монтажного усилия через тела качения;
  • удары молотком по кольцу;
  • перекос во время напрессовки;
  • нагрев до чрезмерной температуры;
  • загрязнение во время сборки;
  • использование неправильного инструмента;
  • установка подшипника на поврежденную посадочную поверхность;
  • неправильная ориентация;
  • чрезмерная затяжка;
  • неправильное регулирование осевого положения.

Повреждение, полученное во время монтажа, может не проявиться сразу. Через некоторое время возникают шум, вибрация и перегрев.

16

Передача тепла от других узлов

Иногда сам подшипник исправен, но его температура повышается из-за тепла, которое передается от:

  • ротора;
  • вала;
  • обмотки статора;
  • муфты;
  • насоса;
  • редуктора;
  • горячей технологической среды;
  • внешнего источника тепла.

Поэтому высокая температура подшипникового щита не всегда означает внутреннюю неисправность подшипника.

Необходимо оценивать:

  • температуру корпуса двигателя;
  • температуру вала;
  • температуру соседнего оборудования;
  • направление теплового потока;
  • режим работы агрегата.

Почему греется подшипник после замены?

Если новый подшипник начал нагреваться сразу после ремонта, возможными причинами являются:

  • избыточное количество смазки;
  • неправильная смазка;
  • слишком плотная посадка;
  • недостаточный внутренний зазор;
  • перекос подшипника;
  • повреждение во время монтажа;
  • неправильная осевая фиксация;
  • ошибка в выборе типоразмера;
  • несоответствующий класс точности или зазора;
  • деформация подшипникового щита;
  • неправильная центровка агрегата;
  • невыявленный дефект вала;
  • чрезмерное натяжение ремней;
  • дисбаланс ротора;
  • повреждение уплотнения.

В такой ситуации не следует ожидать, что новый подшипник «приработается». Кратковременное повышение температуры после смазывания иногда возможно, но постоянный или прогрессирующий нагрев требует проверки.

Почему греется только один подшипник?

Если один подшипник значительно горячее другого, это может указывать на локальную проблему.

Для приводной стороны характерными причинами являются:

  • чрезмерное натяжение ремней;
  • нагрузка от муфты;
  • перекос приводного механизма;
  • чрезмерное радиальное или осевое усилие;
  • передача тепла от рабочей машины.

Для неприводной стороны возможны:

  • неисправность вентилятора;
  • неправильная осевая фиксация;
  • избыток смазки;
  • недостаточный внутренний зазор;
  • прохождение подшипникового тока;
  • деформация щита.

Сравнение температур двух сторон является полезным диагностическим показателем, но оно должно учитывать разницу конструкций и нагрузок.

Как определить причину перегрева подшипника?

Шаг 1. Проверить динамику температуры

Необходимо установить:

  • начальную температуру;
  • скорость её роста;
  • время до стабилизации;
  • температуру под нагрузкой;
  • разницу между двумя подшипниками;
  • связь с повторным смазыванием или ремонтом.

Одно единичное измерение менее информативно, чем температурный тренд.

Шаг 2. Проверить количество и состояние смазки

Следует уточнить:

  • какая смазка применена;
  • когда её добавляли;
  • какое количество было введено;
  • смешивалась ли она с предыдущей;
  • есть ли утечка;
  • изменился ли цвет или запах;
  • есть ли загрязнение.

Если температура выросла сразу после смазывания, первым подозрением часто является избыток смазки или её несоответствие.

Шаг 3. Прослушать подшипниковый узел

Необычный шум может указывать на:

  • недостаток смазки;
  • повреждение дорожек;
  • загрязнение;
  • электроэрозию;
  • задевание;
  • дефект сепаратора;
  • чрезмерный зазор.

Однако вывод только по звуку является ориентировочным. Его желательно подтвердить вибрационными измерениями.

Шаг 4. Провести вибрационную диагностику

Вибрационный контроль может помочь выявить:

  • дефекты наружного кольца;
  • дефекты внутреннего кольца;
  • повреждение тел качения;
  • дефект сепаратора;
  • дисбаланс;
  • перекос;
  • ослабление;
  • резонанс;
  • проблемы с муфтой.

Анализ должен включать не только общий уровень вибрации, но и спектр, огибающую и тенденцию изменения показателей.

Шаг 5. Проверить центровку

Необходимо проверить соосность валов двигателя и механизма.

Особенно важно выполнить проверку:

  • после замены подшипников;
  • после демонтажа двигателя;
  • после ремонта фундамента;
  • после замены муфты;
  • при повышенной осевой вибрации;
  • при неравномерном нагреве сторон.

Шаг 6. Проверить нагрузку на вал

Следует оценить:

  • натяжение ремней;
  • положение шкива;
  • осевое усилие;
  • состояние муфты;
  • нагрузку механизма;
  • отсутствие заклинивания;
  • фактическую скорость.

Шаг 7. Проверить посадки и внутренний зазор

После разборки контролируют:

  • диаметр шейки вала;
  • диаметр посадочного места в корпусе;
  • овальность и конусность;
  • состояние поверхности;
  • фактический натяг;
  • внутренний зазор;
  • следы проворачивания колец;
  • соответствие подшипника чертежу или документации.

Шаг 8. Проверить наличие подшипниковых токов

Признаками электрического повреждения могут быть:

  • кратеры на дорожках;
  • равномерное рифление;
  • матовая поверхность;
  • быстрое повторное повреждение нового подшипника;
  • характерный шум;
  • работа двигателя от частотного преобразователя.

Для подтверждения могут применяться специальные измерения напряжения на валу и токов через подшипниковые узлы.

Как устранить перегрев подшипников?

Способ устранения зависит от причины.

Возможные меры:

  • удаление избытка смазки;
  • добавление необходимого количества смазки;
  • полная замена смазочного материала;
  • очистка подшипниковой полости;
  • замена загрязненной или деградировавшей смазки;
  • установка смазки нужного типа;
  • замена поврежденного подшипника;
  • исправление посадочных размеров;
  • выбор подшипника с соответствующим внутренним зазором;
  • правильное регулирование осевого положения;
  • центровка двигателя и механизма;
  • уменьшение натяжения ремней;
  • устранение чрезмерной осевой нагрузки;
  • балансировка ротора;
  • ремонт или замена вала;
  • ремонт подшипникового щита;
  • замена уплотнений;
  • восстановление системы смазывания;
  • установка защиты от подшипниковых токов;
  • устранение вибрации фундамента или корпуса.

После ремонта необходимо провести контрольный пуск и отследить температуру, шум и вибрацию до выхода агрегата на стабильный режим.

Когда электродвигатель необходимо немедленно остановить?

Двигатель следует немедленно вывести из работы, если:

  • температура подшипника быстро растет;
  • появился металлический скрежет;
  • возникла сильная вибрация;
  • ощущается запах горелой смазки;
  • из корпуса выходит дым;
  • вал вращается с затруднением;
  • наблюдается значительная утечка смазки;
  • подшипник заклинивает;
  • возникло задевание ротора о статор;
  • сработала температурная или вибрационная защита;
  • температура не стабилизируется после смазывания;
  • после повторного запуска нагрев возникает снова.

Дальнейшая работа может вызвать разрушение подшипника и серьезное повреждение электродвигателя.

Чего не следует делать?

Не рекомендуется:

  • добавлять смазку без проверки её фактического количества;
  • смешивать неизвестные или несовместимые смазки;
  • использовать любую смазку только потому, что она предназначена для подшипников;
  • игнорировать резкое повышение температуры после смазывания;
  • ожидать, что перегретый новый подшипник «приработается»;
  • бить молотком непосредственно по кольцам;
  • передавать монтажное усилие через тела качения;
  • охлаждать горячий подшипниковый узел водой;
  • заменять подшипник без проверки вала и корпуса;
  • подтягивать крепления для устранения вибрации без установления её причины;
  • увеличивать интервалы срабатывания температурной защиты;
  • выполнять повторные запуски после заклинивания;
  • проверять нагрев только рукой;
  • оценивать состояние подшипника только по температуре.

Практический опыт ООО ПКФ «ЭЛЕКТРОПРОМРЕМОНТ»

Практика ремонта промышленных электродвигателей показывает, что перегрев подшипника очень часто связан не с изначальным дефектом самого подшипника, а с нарушениями в смежных узлах.

Во время дефектации наши специалисты чаще всего сталкиваются с такими ситуациями:

  • избыточное количество смазки после технического обслуживания;
  • использование смазки неизвестного типа;
  • смешивание разных смазочных материалов;
  • загрязнение подшипниковой полости;
  • установка подшипника с несоответствующим внутренним зазором;
  • износ посадочного места на валу;
  • проворачивание внутреннего кольца;
  • износ или овальность посадочного места в щите;
  • неправильная центровка двигателя и механизма;
  • чрезмерное натяжение ременной передачи;
  • осевая нагрузка от насоса или другого механизма;
  • дисбаланс ротора;
  • прогиб вала;
  • повреждение подшипника во время монтажа;
  • электроэрозионное повреждение в приводах с частотными преобразователями.

Одна из типичных ситуаций — повторная замена подшипника без устранения первопричины. Новый подшипник устанавливается на изношенную шейку вала или в деформированный подшипниковый щит, после чего через короткое время снова появляются нагрев, шум и вибрация.

Другой распространенный случай — избыточное смазывание. После появления шума персонал добавляет новую порцию смазки, не проверяя состояние старой. Сопротивление вращению увеличивается, температура растет ещё больше, и ситуация ошибочно воспринимается как окончательное разрушение подшипника.

Во время комплексной диагностики важно сопоставлять:

  • температуру;
  • вибрацию;
  • шум;
  • состояние смазки;
  • нагрузку;
  • центровку;
  • посадки;
  • геометрию вала;
  • историю технического обслуживания.

Только после этого можно сделать обоснованный вывод о необходимости замены подшипника или ремонта всего узла.

Примечание для технической службы: этот раздел желательно дополнить реальными случаями предприятия: износ посадки подшипника на валу, восстановление подшипникового щита, электроэрозия, избыточное смазывание или перегрев после неправильного монтажа.

Типичные ошибки во время диагностики

ОШИБКА №1

Считать, что высокая температура всегда означает изношенный подшипник

Подшипник может быть исправным, а причиной нагрева может быть избыток смазки, перекос, натяжение ремней или тепло от соседнего узла.

ОШИБКА №2

Добавлять смазку при любом шуме

Шум не всегда означает недостаток смазки. При избыточном количестве дополнительная порция лишь ухудшит ситуацию.

ОШИБКА №3

Не фиксировать температуру во времени

Одно измерение не показывает, стабильна ли температура или продолжает расти.

ОШИБКА №4

Проверять только один подшипник

Для правильной оценки необходимо сравнивать обе стороны двигателя и учитывать конструктивную разницу между ними.

ОШИБКА №5

Заменять подшипник без измерения посадок

Новый подшипник не будет нормально работать на изношенной или деформированной посадочной поверхности.

ОШИБКА №6

Игнорировать центровку

Даже незначительный перекос может создать значительную дополнительную нагрузку и повторное повреждение подшипника.

ОШИБКА №7

Не проверять натяжение ремней

Чрезмерное натяжение часто вызывает перегрев подшипника с приводной стороны.

ОШИБКА №8

Делать вывод только по общему уровню вибрации

Для распознавания дефектов подшипника необходим анализ частотных составляющих и тенденции их изменения.

ОШИБКА №9

Не учитывать подшипниковые токи

При работе от частотного преобразователя новые подшипники могут быстро повторно повреждаться, если не устранить электрическую причину.

ОШИБКА №10

Игнорировать тепловое удлинение вала

Неправильная фиксация подшипников может привести к значительной осевой нагрузке после прогрева машины.

Когда нужен специализированный ремонт?

Электродвигатель целесообразно передать на комплексную диагностику, если:

  • подшипник перегревается повторно;
  • температура растет после замены;
  • появилась сильная вибрация;
  • слышен металлический шум;
  • выявлен износ посадки;
  • вал имеет биение;
  • поврежден подшипниковый щит;
  • есть следы проворачивания кольца;
  • подшипник быстро выходит из строя;
  • двигатель работает от частотного преобразователя и наблюдаются повторные электроэрозионные повреждения;
  • требуется восстановление шейки вала;
  • необходимо восстановление посадочного места в корпусе;
  • выявлен перекос или неравномерный воздушный зазор;
  • после замены подшипников двигатель не проходит контроль по вибрации.

Распространенные вопросы

Почему подшипник греется после смазывания?

Наиболее вероятные причины — избыток смазки, несоответствующий материал, смешивание несовместимых смазок или загрязнение подшипниковой полости.

Может ли подшипник греться из-за избытка смазки?

Да. Избыток смазки увеличивает сопротивление вращению, поскольку тела качения постоянно перемешивают её внутри узла.

Почему греется новый подшипник?

Причиной могут быть неправильная посадка, недостаточный внутренний зазор, перекос, монтажное повреждение, избыток смазки или неправильная осевая фиксация.

Почему греется только передний подшипник?

Возможные причины — чрезмерное натяжение ремней, перекос муфты, радиальная или осевая нагрузка от приводного механизма.

Почему греется задний подшипник?

Следует проверить вентилятор, осевую фиксацию, смазку, посадку, подшипниковые токи и состояние неприводного щита.

Может ли перекос валов вызывать перегрев?

Да. При перекосе нагрузка распределяется неравномерно, из-за чего увеличиваются трение, вибрация и температура.

Можно ли продолжать работу с горячим подшипником?

Если температура продолжает расти, появились шум, вибрация, запах смазки или сработала защита, двигатель нужно остановить и установить причину.

Нужно ли менять подшипник при перегреве?

Не всегда. Сначала необходимо проверить смазку, нагрузку, центровку, посадки и состояние других узлов. Однако после значительного перегрева подшипник может потерять работоспособность и потребовать замены.

Может ли подшипник греться из-за частотного преобразователя?

Да. Высокочастотные токи могут проходить через подшипник и повреждать его поверхности. Также при работе на низкой скорости может ухудшаться охлаждение двигателя.

Чем отличается перегрев подшипника от перегрева статора?

При неисправности подшипника температура преимущественно локализуется возле подшипникового щита и часто сопровождается шумом и вибрацией. При перегреве статора сильнее всего нагревается центральная часть корпуса, а причиной часто является повышенный ток, перегрузка или дефект обмотки.

Диагностика и ремонт подшипниковых узлов

ООО ПКФ «Электропромремонт» выполняет диагностику и ремонт подшипниковых узлов промышленных электродвигателей, генераторов и других электрических машин.

В зависимости от технического состояния оборудования могут выполняться:

  • вибрационная диагностика;
  • температурный контроль;
  • дефектация подшипников;
  • проверка смазочных материалов;
  • измерение посадочных мест;
  • проверка биения вала;
  • восстановление шеек вала;
  • восстановление подшипниковых щитов;
  • замена подшипников;
  • монтаж с контролем внутреннего зазора;
  • центровка агрегата;
  • динамическая балансировка ротора;
  • проверка воздушного зазора;
  • контрольный пуск и испытания.

Важное предупреждение

Материал носит информационный характер. Приведённые значения, методы диагностики, объём работ и рекомендации являются общими и не заменяют техническую документацию производителя. Окончательное решение по конкретной машине принимается по результатам её диагностики и дефектации с учётом типа, мощности, конструкции, режима работы, истории эксплуатации и применимых стандартов.

Греются подшипники двигателя?

Проведём температурную и вибрационную диагностику подшипникового узла — проверку смазки, посадок, центровки и подшипниковых токов — и выполним замену или ремонт.

Получить консультацию