Что такое обмотка статора и ротора: устройство, виды и неисправности

Обмотка статора — это система проводников в неподвижной части электрической машины. В трёхфазном электродвигателе она обычно состоит из трёх фаз и создаёт вращающееся магнитное поле. Обмотка ротора — система проводников во вращающейся части машины. Она может быть трёхфазной фазной обмоткой, обмоткой возбуждения, демпферной системой или другой специальной обмоткой.

Обмотка состоит из:

• проводников;
• витков;
• катушек;
• секций;
• фаз;
• электрических соединений;
• изоляции;
• выводов;
• пазового и лобового крепления.

Её характеристики определяют электромагнитные параметры, ток, напряжение, момент, нагрев, пусковые свойства, КПД и режим работы электрической машины.

В простейшем понимании обмотка — это определённым образом расположенная и электрически соединённая система проводников. Но промышленная обмотка — значительно более сложная конструкция, которая должна одновременно обеспечивать необходимый электромагнитный эффект, заданное электрическое сопротивление, требуемую индуктивность, электрическую прочность, механическую стабильность, теплоотвод, стойкость к вибрации и длительную работу. Поэтому обмотка — это не просто «медный провод», а полная электромеханическая и изоляционная система.

Эти термины часто используются как взаимозаменяемые, хотя технически они описывают разные уровни конструкции:

• проводник — отдельный токопроводящий элемент;
• виток — проводник, совершающий один полный электрический обход магнитной системы в соответствии с конструкцией катушки;
• катушка — один или несколько последовательно соединённых витков;
• секция — отдельный конструктивный элемент обмотки, имеющий заданное число витков, форму и электрические выводы;
• группа катушек — несколько катушек, работающих в пределах одной полюсной зоны или фазы;
• фаза — совокупность электрически соединённых катушек соответствующей фазы;
• обмотка — полная система всех фаз и соединений.

Поэтому правильно говорить секция статора, катушка статора, обмотка статора, но это не абсолютно тождественные понятия.

Обмотка статора располагается в пазах сердечника статора. В большинстве трёхфазных двигателей она подключается к источнику переменного напряжения. Токи в её фазах создают вращающееся магнитное поле, которое взаимодействует с ротором и создаёт электромагнитный момент.

Типовая структура: сердечник → пазовая изоляция → катушка или секция → пазовый клин. За пределами сердечника проводники переходят в лобовые части обмотки, где выполняются переходы между пазами, межкатушечные соединения, фазные соединения и формирование выводов.

В большинстве промышленных двигателей обмотка имеет три фазы — U, V, W, выводы которых могут обозначаться U1/U2, V1/V2, W1/W2. Фазы расположены в пазах таким образом, чтобы при трёхфазном питании создавать вращающееся магнитное поле. Именно правильное пространственное расположение фаз и правильный порядок подключения определяют направление вращения поля.

Трёхфазные токи смещены друг относительно друга во времени, а фазные обмотки смещены друг относительно друга в пространстве. Сочетание пространственного смещения и фазового смещения токов создаёт результирующее магнитное поле, которое вращается вокруг оси машины — это фундаментальный принцип работы большинства трёхфазных электродвигателей.

Обмотка может формировать 2, 4, 6, 8, 10, 12 и более полюсов. Число полюсов непосредственно влияет на синхронную скорость: при одинаковой частоте меньше полюсов даёт более высокую скорость, а больше полюсов — более низкую. Поэтому перемотка с произвольным изменением схемы может принципиально изменить характеристики двигателя.

Скорость магнитного поля определяется формулой:

nₛ = 120f / p

Асинхронный ротор в двигательном режиме работает немного медленнее. Схема обмотки определяется не только числом полюсов, но и числом пазов, фаз, слоёв, шагом и числом параллельных ветвей. Ошибка в фазировке даже одной группы катушек может вызвать повышенный ток, шум, вибрацию, перегрев и снижение момента.

Шаг обмотки определяет, какие пазы соединяет одна катушка — он может быть полным, укороченным или специально оптимизированным. Укорочение шага применяют для уменьшения отдельных гармоник, улучшения формы магнитного поля, уменьшения шума и оптимизации электромагнитных характеристик. Поэтому шаг — не случайная геометрическая величина.

В однослойной обмотке в одном пазу расположена одна сторона катушки одного слоя — относительно простая схема, с меньшим числом катушек в некоторых конструкциях. В двухслойной обмотке в пазу находятся две стороны разных катушек: одна в верхнем слое, другая в нижнем. Такая схема широко применяется в промышленных машинах и позволяет более гибко формировать шаг, распределение, фазные группы и электромагнитную характеристику.

В распределённой обмотке проводники одной фазы размещаются в нескольких соседних пазах, что позволяет приблизить форму магнитодвижущей силы к синусоидальной и уменьшить нежелательные гармоники — распределённые обмотки характерны для многих стандартных асинхронных и синхронных машин. В сосредоточенной обмотке катушки определённого полюса или зубца расположены более локально; такие конструкции широко применяются в специальных двигателях, машинах с постоянными магнитами, сервоприводах и других компактных электрических машинах.

Всыпная обмотка статора характерна для многих низковольтных двигателей малой и средней мощности. Катушки наматываются из круглого эмалированного провода, иногда профильного, и после формования укладываются в пазы; между проводниками и сердечником устанавливается пазовая изоляция.

В мощных и высоковольтных машинах используются предварительно сформованные катушки или секции с точной геометрией, длиной, пазовой частью, формой лобовых частей и системой изоляции — перед укладкой катушка может быть полностью изолирована и испытана.

Для машин 3 кВ, 6 кВ, 10 кВ и других классов напряжения требования к изоляции значительно выше. Система может включать витковую изоляцию, слюдяные материалы, корпусную изоляцию, полупроводящий пазовый слой, градиентную защиту и специальную пропитку. Основной задачей является контроль электрического поля и недопущение локальных разрядов.

Под понятием «обмотка ротора» может подразумеваться несколько принципиально разных конструкций: фазная обмотка асинхронного ротора, обмотка возбуждения синхронной машины, обмотка ротора турбогенератора или полюсные катушки явнополюсной машины. Короткозамкнутая клетка также выполняет роль роторной электрической цепи, но конструктивно это не обычная изолированная обмотка.

В фазном асинхронном двигателе ротор имеет трёхфазную обмотку, расположенную в пазах ротора и по принципу построения подобную статорной. Однако она работает в более сложных механических условиях, поскольку вращается вместе с ротором — на неё действуют центробежные силы, пусковые токи, вибрация и температурные циклы. Обычно фазы соединяются в звезду, три свободных конца выводятся на контактные кольца, а через щётки к ним может подключаться внешний реостат — это даёт возможность изменять сопротивление роторной цепи во время пуска.

Оба принципа (короткозамкнутый и фазный ротор) используют ток, индуцированный полем статора. Короткозамкнутый ротор не имеет внешних электрических выводов, имеет стержни, замкнутые кольцами, и является более простым и надёжным. Фазный ротор имеет изолированную трёхфазную обмотку и контактные кольца, что позволяет влиять на роторную цепь извне.

В синхронной машине ротор может иметь обмотку постоянного тока — обмотку возбуждения, которая создаёт собственное магнитное поле ротора. Ток к ней поступает через контактные кольца, через бесщёточную систему возбуждения или от статической системы через соответствующий возбудитель.

В явнополюсных синхронных машинах обмотка возбуждения состоит из отдельных полюсных катушек, каждая из которых должна точно соответствовать числу витков, сопротивлению, геометрии, направлению намотки, изоляции и допустимому току — ошибка в полярности одной катушки нарушает магнитную систему всей машины.

В турбогенераторах обмотка возбуждения располагается в пазах массивного ротора. Из-за высокой скорости она должна иметь чрезвычайно надёжное механическое крепление — применяются пазовые клинья, дистанционные элементы, торцевые бандажные кольца и специальная изоляция.

В короткозамкнутом роторе электрический контур образуют стержни и короткозамыкающие кольца. Хотя каждый стержень не является классическим изолированным витком, вся клетка выполняет функцию вторичной обмотки асинхронного двигателя — ток в ней возникает путём электромагнитной индукции.

Основным материалом обмоток является медь — благодаря высокой электропроводности, технологичности, механической пластичности, пригодности к пайке и сварке и теплопроводности. В некоторых машинах применяется алюминиевый провод, алюминиевая короткозамкнутая клетка или специальные медные сплавы.

Круглый провод наиболее распространён для низковольтных двигателей, всыпных обмоток и машин малой и средней мощности — типовая изоляция для него эмаль. Прямоугольный провод применяется там, где необходимо повысить коэффициент заполнения паза, работать с большим током и точно формировать катушку — характерен для мощных двигателей, генераторов, фазных роторов, тяговых машин и формованных секций.

При большом токе один виток может состоять из нескольких параллельных проводников — это позволяет получить необходимое суммарное сечение, облегчить формирование катушки и контролировать добавочные потери. В крупных машинах взаимное расположение параллельных проводников может иметь принципиальное значение.

Число витков — один из ключевых параметров, влияющий на магнитодвижущую силу, индуктивность, ЭДС, ток и магнитный поток. Ошибка даже в нескольких витках в определённых конструкциях может вызвать асимметрию между фазами.

Обмотка может иметь одну или несколько параллельных ветвей, цель которых — распределить ток, обеспечить необходимое сечение и оптимизировать конструкцию. Все параллельные ветви должны быть максимально симметричными по числу витков, сопротивлению, индуктивности и соединениям.

При соединении «звезда» фазы соединяются в общей нейтральной точке, и фазное напряжение при этом ниже линейного — схема широко используется в электродвигателях и генераторах. При соединении «треугольник» конец одной фазы соединяется с началом другой, образуя замкнутый контур из трёх фаз, и линейное напряжение непосредственно прикладывается к каждой фазной обмотке.

Для некоторых двигателей, рассчитанных на соответствующее напряжение, применяют пуск «звезда → разгон → треугольник» для уменьшения пускового тока. Но двигатель должен быть специально пригоден для такого подключения по параметрам обмотки и сети.

Изоляция — такая же важная часть обмотки, как и сама медь. Без надлежащей изоляции проводники не могут работать как отдельные витки, катушки и фазы.

• витковая изоляция — разделяет соседние витки; в круглом эмалированном проводе эту функцию выполняет эмалевое покрытие, в высоковольтных секциях применяют дополнительные материалы;
• пазовая изоляция — отделяет обмотку от сердечника; сердечник электрически связан с корпусом машины, поэтому повреждение пазовой изоляции может привести к пробою на землю;
• корпусная изоляция — окружает катушку или секцию и обеспечивает электрическую прочность относительно сердечника, особенно важна в высоковольтных машинах;
• межфазная изоляция — защищает части разных фаз от электрического контакта, чаще всего особенно важна в зоне лобовых частей;
• изоляция выводов — выводы часто подвергаются вибрации, механическому перемещению, термической нагрузке и высокому электрическому полю, поэтому повреждение вывода — один из типовых дефектов старых машин.

Лобовые части — это части катушек за пределами пазов сердечника, которые выполняют электрическое соединение пазовых сторон. На них действуют электродинамические силы, вибрация и тепловое расширение, а при коротком замыкании силы могут быть особенно большими.

Для крепления лобовых частей применяют бандажные ленты, стеклоленты, шнуры, опорные кольца, дистанционные прокладки, стеклотекстолитовые элементы и специальные композиционные детали — главная задача заключается в том, чтобы не допустить движения обмотки.

Пазовые клинья удерживают катушки или стержни в пазах. Ослабление клиньев может привести к движению обмотки, истиранию изоляции, вибрации, повреждению проводников и пробою на сердечник.

После укладки обмотка может пропитываться лаком или смолой. Пропитка связывает проводники, заполняет полости, уменьшает механические перемещения, защищает от влаги, улучшает тепловой контакт и повышает электрическую прочность.

При вакуумной пропитке обмотку помещают в вакуум, чтобы удалить воздух из полостей, после чего подаётся пропитывающий материал — это помогает обеспечить более полное проникновение в структуру обмотки.

VPI (Vacuum Pressure Impregnation) использует вакуум, пропитывающий материал, избыточное давление и последующую полимеризацию. Технология широко используется в мощных промышленных электрических машинах.

Обмотка работает при повышенной температуре, поэтому материалы изоляции объединяются в систему соответствующего класса нагревостойкости — распространены B и F.

При прохождении тока в проводнике возникают потери P = I²R. Чем больше ток, тем быстрее растут потери в меди — например, если ток увеличился вдвое, резистивные потери при неизменном сопротивлении вырастут примерно в четыре раза. Поэтому перегрузка очень опасна для обмотки.

Кроме обычных потерь I²R, возможны вихревые токи в проводниках, циркуляционные токи между параллельными проводниками, гармонические потери и потери от инверторного питания — в крупных машинах они могут быть существенными.

Современные двигатели часто работают от частотного преобразователя. Напряжение на выходе инвертора не является идеальной синусоидой — оно состоит из импульсов с крутыми фронтами, что может повышать нагрузку на витковую изоляцию, первые витки, выводы и корпусную изоляцию.

Обмотка статора

• межвитковое замыкание;
• межфазное замыкание;
• пробой на корпус;
• обрыв проводника;
• обрыв параллельной ветви;
• повреждение вывода;
• перегрев;
• старение изоляции;
• ослабление крепления;
• загрязнение;
• увлажнение.

Обмотка ротора

Для фазного ротора:

• межвитковое замыкание;
• пробой на сердечник;
• обрыв фазы;
• повреждение пайки;
• ослабление пазовых клиньев;
• повреждение бандажей;
• обрыв вывода к контактному кольцу.

Для синхронного ротора:

• межвитковые замыкания обмотки возбуждения;
• замыкание на корпус;
• обрыв;
• перегрев;
• механическое повреждение катушек.

Межвитковое замыкание

Возникает, когда изоляция между двумя витками повреждается — они электрически замыкаются между собой, и в замкнутом контуре может возникать значительный ток. Последствия: локальный перегрев, асимметрия, снижение момента, быстрое разрушение изоляции и переход в межфазный или корпусный пробой.

На начальной стадии двигатель может продолжать работать, но локальный нагрев ускоряет старение соседних витков — в результате небольшой дефект может быстро перерасти в значительную аварию.

Межфазное замыкание возникает между проводниками разных фаз из-за перегрева, вибрации, механического движения, повреждения межфазной прокладки, старения или загрязнения и часто приводит к серьёзному повреждению обмотки.

Пробой на корпус — токопроводящая часть получает электрический контакт с сердечником или корпусом из-за повреждения пазовой изоляции, механического истирания, старения, влаги или электрического разряда. В зоне пробоя может быть повреждён также сердечник.

Обрыв проводника может возникать в лобовой части, в пазу, в месте пайки, в выводе или в параллельной ветви — признаки: асимметрия сопротивлений, неравные токи, снижение момента и локальный перегрев других ветвей.

Потеря фазы может иметь причину как внутри обмотки, так и во внешней цепи. Двигатель при потере одной фазы может продолжать вращаться, но токи в остальных фазах значительно возрастают, что может очень быстро перегреть обмотку.

Длительный ток выше допустимого (перегрузка) вызывает ускоренное тепловое старение — причина может быть чрезмерная механическая нагрузка, заклинивание, низкое напряжение, частые пуски, проблемы с механизмом или неправильный режим преобразователя. Поэтому сгоревшая обмотка не всегда означает, что проблема была именно в электродвигателе.

Загрязнение (пыль, масло, угольная пыль, металлическая пыль, продукты технологического процесса) может ухудшать охлаждение, снижать поверхностное сопротивление, удерживать влагу и вызывать электрический трекинг. Увлажнение снижает электрическое сопротивление изоляции из-за длительного хранения, конденсата, попадания воды, работы во влажной среде или неисправности охладителя — в некоторых случаях после правильной очистки и сушки обмотка может восстановить параметры.

На изоляцию одновременно влияют температура, электрическое поле, механическая вибрация и окружающая среда, поэтому её старение носит комплексный характер. Температура — один из главных факторов ускорения процесса.

Комплекс может включать:

• визуальный осмотр;
• измерение сопротивления изоляции;
• индекс поляризации;
• активное сопротивление;
• проверку симметрии;
• импульсное испытание;
• испытание повышенным напряжением;
• контроль частичных разрядов;
• тепловизию;
• анализ токов;
• стендовые испытания.

Конкретный набор зависит от типа машины, напряжения, состояния и объёма ремонта.

Во время визуального осмотра обращают внимание на цвет изоляции, почернение, трещины, лак, пыль, влагу, следы разрядов, движение катушек, состояние бандажей, выводы и пайки. Визуальные признаки часто позволяют отличить равномерный перегрев, локальную электрическую аварию, механическое повреждение и загрязнение.

Сопротивление изоляции проверяют для фаз относительно корпуса, фазы относительно фазы и обмотки ротора относительно вала или сердечника — значение нужно оценивать с учётом температуры, влажности, напряжения и типа машины.

Индекс поляризации используется для оценки поведения изоляции в течение времени приложения постоянного испытательного напряжения и может помогать при анализе увлажнения, загрязнения и общего состояния изоляции, но это также не универсальный тест, который самостоятельно определяет все дефекты.

Активное сопротивление измеряется для сравнения фаз, параллельных ветвей, полюсных катушек и обмоток ротора с учётом температуры меди — асимметрия может указывать на обрыв, плохой контакт, неправильную схему или разное число витков.

Импульсное испытание — один из самых эффективных методов поиска витковой слабости: импульс подаётся на обмотку, после чего анализируется её электрическая реакция, и сравнивают фазы, одинаковые катушки и эталонные результаты.

Испытание повышенным напряжением проверяет прочность основной изоляции — проводится после изготовления, после перемотки, после отдельных ремонтов или по регламентированной программе; для старой изоляции уровень испытания должен быть обоснованным.

Для высоковольтных машин могут применяться измерения частичных разрядов, которые позволяют оценивать активность локальных электрических разрядов внутри или на поверхности изоляции — особенно актуальны для крупных двигателей, генераторов и высоковольтных секций.

Тепловизионная диагностика помогает выявить неравномерный нагрев, дефектные соединения, асимметрию фаз и локальные проблемы, но температура зависит от нагрузки и вентиляции, поэтому нужны одинаковые условия для корректного сравнения.

Типовой технологический процесс перемотки статора:

1. 01Входная дефектация.
2. 02Фиксация старой схемы.
3. 03Измерение проводника.
4. 04Определение числа витков.
5. 05Фиксация шага.
6. 06Маркировка фаз.
7. 07Удаление старой обмотки.
8. 08Очистка сердечника.
9. 09Дефектация пазов.
10. 10Изготовление новых катушек.
11. 11Укладка пазовой изоляции.
12. 12Монтаж обмотки.
13. 13Установка клиньев.
14. 14Формирование соединений.
15. 15Бандажирование.
16. 16Электрические проверки.
17. 17Пропитка.
18. 18Сушка или полимеризация.
19. 19Финальные испытания.

Процесс перемотки фазного ротора подобен, но нужно учитывать вращение — особенно важны механическое крепление, бандажи, пазовые клинья, контактные кольца и балансировка. После перемотки ротора динамическая балансировка может быть обязательным этапом.

Изготовление секции статора включает:

1. 01Выбор проводника.
2. 02Намотку требуемого числа витков.
3. 03Формирование геометрии.
4. 04Наложение витковой изоляции.
5. 05Наложение корпусной изоляции.
6. 06Прессовку или термообработку.
7. 07Контроль геометрии.
8. 08Электрические испытания.
9. 09Подготовку к укладке.

В высоковольтных секциях технологический процесс значительно сложнее.

Необходимы:

• тип машины, мощность, напряжение, ток, частота;
• число пазов и полюсов;
• схема, шаг, число витков и параллельных ветвей;
• сечение проводника;
• тип изоляции и класс нагревостойкости;
• геометрия катушек, схема выводов.

Желательно иметь чертежи, заводские данные, старую обмотку и фотографии до демонтажа.

Во многих случаях обмотку можно воспроизвести без чертежей: по имеющейся обмотке можно определить шаг, число витков, сечение, фазировку, схему и геометрию. Но есть важный риск — старая обмотка уже могла быть неправильно перемотана ранее, поэтому её параметры желательно проверять расчётно и по паспортным данным двигателя.

В некоторых случаях обмотку можно модернизировать: переход на другое напряжение, изменение частоты, адаптация под преобразователь, повышение класса изоляции или модернизация технологии пропитки. Но любое изменение обмотки должно учитывать магнитное насыщение, токовую нагрузку, нагрев, пазовое пространство, механическую прочность и охлаждение — просто «добавить меди» недостаточно.

Если новая обмотка быстро повредилась, причиной могут быть неправильные обмоточные данные, повреждённый сердечник, перегрузка, неисправная механика, недостаточное охлаждение, несимметрия питания, неправильный преобразователь, плохое качество изоляции или механическое перемещение обмотки. Поэтому хороший ремонт — это не только перемотка.

1. 01Неправильное число витков.
2. 02Несоответствующее сечение проводника.
3. 03Неправильный шаг.
4. 04Ошибка фазировки.
5. 05Ошибка в параллельных ветвях.
6. 06Неправильное направление катушки.
7. 07Повреждение эмали при укладке.
8. 08Слабая пазовая изоляция.
9. 09Недостаточное крепление.
10. 10Ослабленные клинья.
11. 11Плохие пайки.
12. 12Недостаточная пропитка.
13. 13Неправильный режим сушки.
14. 14Отсутствие виткового теста.
15. 15Игнорирование состояния сердечника.

Чего не стоит делать:

• перематывать машину без фиксации схемы;
• менять число витков без расчёта;
• использовать провод другого сечения только из-за его наличия;
• использовать случайные изоляционные материалы;
• смешивать разные системы изоляции без проверки совместимости;
• оставлять острые кромки в пазах;
• выполнять окончательную пропитку до электрического контроля;
• оценивать обмотку только мегомметром;
• игнорировать межвитковые дефекты;
• копировать старую обмотку без проверки;
• запускать двигатель после перемотки без контрольных испытаний.

Обмотку необходимо рассматривать как систему: медь + изоляция + схема + механическое крепление + пропитка + охлаждение. Если проверить только электрическое сопротивление, можно пропустить механическое движение, локальную слабость, трещины и повреждение крепления. Если проверить только мегомметром, можно пропустить межвитковый дефект, обрыв параллельной ветви или неправильное соединение.

Двигатель сгорел из-за потери фазы

Обмотка может выглядеть так, будто она просто «перегрелась». Но характер нагрева фаз часто позволяет предположить несимметричный режим. Нужно проверить питание, контактор, кабель, клеммы и защиту. Если отремонтировать только двигатель, дефект может повториться.

После перемотки ток стал выше

Возможные причины: меньшее число витков, неправильная схема, неправильный шаг, повреждение сердечника, ошибка соединения или механическая проблема. Необходимо сравнить новые данные с паспортными характеристиками.

Одна фаза нагревается сильнее

Проверяют активное сопротивление, число витков, параллельные ветви, контактные соединения, фазный ток и витковое состояние.

Сопротивление изоляции высокое, но двигатель гудит

Возможные причины: неправильная фазировка, межвитковое замыкание, неправильный шаг, асимметрия воздушного зазора или проблема ротора. Высокое сопротивление изоляции не подтверждает правильность электромагнитной схемы.

После сушки обмотка восстановила сопротивление

Это может означать, что основной причиной была влага. Но перед возвращением двигателя в работу нужно проверить, почему попала влага, нет ли загрязнения, состояние изоляции, выводы и систему охлаждения.

• Что такое статор электродвигателя?
• Что такое ротор электродвигателя?
• Синхронные электродвигатели: устройство и принцип работы
• Как перематывают статор электродвигателя?
• Как перематывают фазный ротор?Скоро
• Что такое межвитковое замыкание?
• Что такое вакуумная пропитка и VPI?Скоро
• Какой медный обмоточный провод используют при перемотке?
• Что такое пазовые клинья?
• Как выполняется балансировка ротора?

ООО ВКФ «Электропромремонт» выполняет изготовление, ремонт, перемотку и восстановление обмоток электрических машин.

В зависимости от типа оборудования могут выполняться:

• дефектация обмоток, измерение сопротивления изоляции и активного сопротивления, витковая диагностика;
• ремонт локальных повреждений, замена отдельных катушек;
• изготовление секций статора, перемотка статора и фазного ротора;
• изготовление полюсных катушек и обмоток возбуждения, изготовление изоляционных деталей;
• замена пазовой изоляции, установка пазовых клиньев, бандажирование;
• пропитка, вакуумная пропитка, VPI — для соответствующих конструкций;
• сушка и полимеризация;
• электрические и стендовые испытания после сборки.

Возможность ремонта или изготовления конкретной обмотки определяется после анализа конструкции электрической машины, напряжения, мощности, типа проводника, обмоточных данных, изоляционной системы и технического состояния.

Обмотка статора и ротора — один из важнейших элементов электрической машины. Именно обмотки формируют электромагнитную систему, которая обеспечивает создание магнитного поля, передачу энергии, возникновение момента и генерирование электрического напряжения.

При этом обмотка — это не просто медный провод. Она включает: схему + проводники + витки + катушки + изоляцию + механическое крепление + соединения + пропитку.

• для статорной обмотки особенно важны правильная фазировка, число витков, шаг, пазовая изоляция и крепление лобовых частей;
• для фазной роторной обмотки дополнительно критичны центробежные силы, бандажи, контактные кольца и балансировка;
• для обмотки возбуждения — равенство катушек, полярность, витковая изоляция и механическая прочность.

Поэтому профессиональная перемотка должна включать:

1. 01фиксацию старых обмоточных данных;
2. 02проверку их правильности;
3. 03дефектацию сердечника;
4. 04изготовление катушек;
5. 05правильную изоляцию;
6. 06точное соединение фаз;
7. 07надёжное крепление;
8. 08пропитку;
9. 09электрические испытания;
10. 10проверку машины после сборки.